Održavanje autoceste u zimskim uvjetima počinje 15.11.2017. i traje do 15.03.2018. godine što je definisano Pravilnikom o održavanju javnih cesta (Sl.novine FBiH br. 57/15). U zavisnosti od vremenskih prilika, a ukoliko se ukaže potreba, zimska služba može započeti ranije, odnosno može se produžiti i nakon 15.03.2018. godine. Odluku o trajanju zimske službe izvan zakonom predviđenih termina donosi ovlašteni predstavnik JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar.

JP Autoceste FBiH u zimskom periodu održava 94 km izgrađenih dionica autoceste i to:

• dionica Zenica jug  – Tarčin, dužine 84 km
• dio dionice Zvirovići – Bijača, dužine 10 km

te 3,5 km brze ceste BC1 Butila – Briješće

Pored održavanja kolovoza također se vrši održavanje svih naplatnih mjesta, petlji, odmarališta  i platoa.  Na poddionici Zenica jug – Podlugovi vrši se održavanje petlje Zenica jug, Lašva, Kakanj, Visoko i Podlugovi, uključujući i platoe ispred naplatnih mjesta pomenutih petlji. Planom  zimske službe obuhvaćeni su i radovi na održavanju izlaznog kraka na naplatnom mjestu Kakanj I, te obezbjeđivanja nesmetanog odvijanja saobraćaja na ulazu na autocestu kod naplatnog mjesta Kakanj II, a kroz parking odmarališta. Na poddionici Podlugovi – Tarčin vrši se održavanje petlje Sarajevo sjever, Sarajevo zapad, Lepenica i Tarčin, uključujući i platoe ispred naplatnih mjesta na pomenutim petljama, te odmorišta Lepenica sa obje strane autoceste.

Na dionica Zvirovići – Bijača  vrši se održavanje petlje Zvirići i Međugorje, kao i prilaze centru za održavanje i kontrolu prometa Zvirići.

Radovi na održavanju dionice autoceste A1 Zenica jug – Tarčin i brze ceste BC1 Butila – Briješće, postupkom javne nabavke, povjereni su firmi „Sarajevoputevi“ d.d. Sarajevo.

Održavanje dionice autoceste Zvirovići – Bijača postupkom javne nabavke, povjereni su firmi „HP Investing“ d.o.o. Mostar.

Potreban broj osoblja i mehanizacija za zimsku službu (posipači, snježni plugovi – ralice, bočni odbacivači snijega) smješteno je na punktovima zimske službe:

• Za poddionicu Zenica jug – Podlugovi: Punkt Visoko, benzinska pumpa na petlji Visoko
• Za  poddionicu Podlugovi – Tarčin: Punkt zimske službe Vlakovo,
• Za dionicu Zvirovići – Bijača: Punkt zimske službe Međugorje, uz petlju Međugorje

Aktivnosti zimske službe provode se kroz I, II i III stepen pripravnosti, a što obuhvata stalna dežurstva na punktovima, redovnih i vanrednih ophodnji autoceste, preventivne radove na sprečavanju poledice kad temperatura oscilira oko 0°C, te uklanjanje snijega s kolovoza prilikom manjih snježnih padavina. Osim uklanjanja snijega ralicama i preventivnog posipanja, zimsko održavanje autoceste, obavlja se na način da se kolovoz posipa natrijevim kloridom (NaCl) za posipanje cesta, pomiješanim s otopinom kalcijeva klorida (CaCl2) u vodi, na temperaturama nižim od – 7 °C.

Upotreba abrazivnog materijala se zabranjuje i ne koristi se na autocesti.

Mostovi i vijadukti se ne tretiraju posebnim sredstvima, ali su u posebnom režimu lokacija s pojačanim pothlađivanjem, te ih u zavisnosti od vremenskih uvjeta preventivno posipamo.

III stepen pripravnosti se uvodi kada se očekuje dugotrajnije padanje snijega koje zahtijeva posebne radove na uklanjanju snijega sa kolovoza, gdje se pored pomenute mehanizacije uključuju i jači utovarivači, grejderi i freze za bočno odbacivanje snijega. Prema članu 48. Pravilnika o održavanju javnih cesta (Sl.novine FBiH br. 57/15) na cestama koje su svrstane u I prioritet, radovi na osiguranju prohodnosti se moraju izvoditi permanentno u cilju osiguranja stalne prohodnosti i dovršiti u roku od 5 sati u nizinskom, odnosno 8 sati u planinskom području, računajući od trenutka prestanka padavina.

Podatke o stanju na autocesti prikupljaju ophodari, te rukovodioci punktova i prosljeđuju ih odgovornom licu za poslove informisanja, koji dobivene podatke sređuje, po potrebi provjerava i o stanju te uslovima odvijanja prometa najmanje dva puta dnevno, na dostavljenom obrascu (ujutro do 6.00 i popodne do 17.00 sati) faksom ili na drugi način obavještava BIHAMK Sarajevo, a ujutro do 7.30 sati i JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar.

Koristimo priliku da skrenemo pažnju vozačima da u toku snježnih padavina prilagode vožnju uslovima na autocesti, čime znatno utiču na svoju sigurnost i na sigurnost drugih učesnika u saobraćaju.

U periodu od 15.11. do 15.04 naredne godine na teritoriji BiH zakonski je obavezno posjedovanje i korištenje zimske opreme, bez obzira na vremenske uvjete.

Postoje dva zakonski važeća Pravilnika sa suprotnim odredbama o zimskoj opremi (Sl.glasnik BiH 13/07 i Sl.glasnik BiH 23/07). Sve dok se ne izvrši izmjena i usaglašavanje postojećih pravilnika, a prema uputi Ministarstva komunikacija i prometa BiH Sektora za transport, pod zimskom opremom podrazumijevaju se:

Za motorna vozila do 8 sjedišta i motorna vozila najveće dozvoljene mase do 3,5 tone:

1. Pneumatici sa zimskim profilom na svim točkovima (dubina gazećeg sloja minimalno 4mm) ili

2. Pneumatici sa ljetnim profilom (dubina gazećeg sloja minimalno 4mm) i u priboru odgovarajući lanci koji se postavljaju na pogonskim točkovima u slučaju zimskih uvjeta.

Za motorna vozila sa više od 8 sjedišta i motorna vozila najveće dozvoljene mase preko 3,5 tone:

1. Pneumatici sa zimskim profilom na pogonskim točkovima (dubina gazećeg sloja minimalno 4mm), lanci za snijeg i priručni alat (lopata i vreća pijeska od 25 do 50 kg) ili

2. Pneumatici sa ljetnim profilom (dubina gazećeg sloja minimalno 4mm) i u priboru odgovarajući lanci koji se postavljaju na pogonskim točkovima u slučaju zimskih uvjeta (pada snijeg i zadržava se na kolovozu, ugažen snijeg na kolovozu, kiša ledi na kolovozu, zaleđen kolovoz) i priručni alat (lopata i vreća pijeska od 25 do 50 kg).

Podsjećamo, u skladu sa članom 228. Zakona, ako ovlašteno lice zatekne vozilo koje se kreće bez zimske opreme na dijelu ceste i u vrijeme kad je zimska oprema obavezna, naredit će vozaču da odmah prekine kretanje vozilom i otkloni neispravnost, odnosno da upotrijebi zimsku opremu. Ako vozač ne postupi po naređenju, ovlašteno lice isključit će vozilo iz saobraćaja i oduzeti potvrdu o registraciji vozila.

Dnevni avaz u posjeti Centru za održavanje i kontrolu prometa na Koridoru 5C

Saobraćaj na do sada sagrađena 92 kilometra autoputa na Koridoru 5C na dionicama Zenica Jug – Tarčin i Međugorje – Bijača prati se s čak 400 kamera. Svaki centimetar u svih devet tunela, petlje, naplatna mjesta, kritične tačke i nešto više od 30 kilometara otvorenog autoputa pod nadzorom su 24 sata.

Savremeni centar

Sav ovaj posao obavlja 15 operatera u Centru za održavanje i kontrolu prometa preduzeća „Autoceste FBiH“, koji je smješten u Drivuši kod Zenice. Ekipa „Avaza“ posjetila je ovaj savremeno opremljeni centar, koji je otvoren 2014. godine.

Šef Centra Zlatko Demirovski kaže da, u slučaju neke nepredviđene situacije, operateri odmah reagiraju i u roku od jedne minute upozoravaju vozače na opasnost.

– Nama je incident i zaustavljeno vozilo u tunelu. U tom slučaju kilometar-dva ranije vozači se upozoravaju. Također, radiovezom u stanju smo odmah alarmirati vatrogasce, policiju i službe BiHAMK-a. Dakle, svi smo uvezani u efikasan sistem – kaže Demirovski.

Incidentne situacije dešavaju se svaki dan, a najzahtjevnije dionice su Lepenica – Tarčin i Sarajevska zaobilaznica, na kojoj su najčešći saobraćajni prekršaji. Zanimljivo je da tunel „1. mart“, koji je najvažniji objekt na Koridoru 5C i koji je dug skoro tri kilometra, pokriva čak 105 kamera.

Najčešći prekršaji koji se dešavaju na autoputu su vožnja u krivom smjeru, polukružno okretanje te kretanje pješaka i biciklista kojima je to strogo zabranjeno.

– Posljednji veći incident imali smo 18. oktobra na Sarajevskoj zaobilaznici kada je vozač dva kilometra vozio u suprotnom smjeru. Išao je od naplatnog mjesta Sarajevo-sjever i kada je došao do tunela „Oštrik“ tu se polukružno okrenuo i vratio u pravi smjer – kaže Demirovski.

Pretovareni kamion nanio štetu od 8.000 KM 

Kretanje pješaka autoputem strogo je zabranjeno. No, ovakvih slučajeva najviše je bilo u zonama petlji, na Sarajevskoj zaobilaznici i dionici Vlakovo – Tarčin. U tunelu „1. mart“ često bude pretovarenih kamiona koji prekoračuju najvišu dozvoljenu visinu.

– Takvi kamioni mogu u tunelu udariti displej i ventilator, veoma skupu opremu. Posljednji takav slučaj imali smo nedavno u tunelu „Oštrik“, gdje nam je jedan pretovaren kamion nanio štetu od 8.000 KM – kaže Demirovski.

U okviru projekta “Spasilački lista za vozilo i vozača“ izvršena je obuka za operatere u Kontrolnom centru i vatrogasnu brigadu koja se nalazi u sastavu JP Autoceste FBiH.

Osnovni cilj ovog projekta je pomoć hitnim službama spašavanja prilikom vršenja intervencija oslobađanja i zbrinjavanja unesrećenih u prometnim nezgodama.

Na standardiziranom A4 spasilačkom listu nalaze se podaci kreirani od strane proizvođača vozila, dok se sa druge strane spasilačkog lista nalaze osnovne medicinske informacije o vozaču (ime i prezime, godište, krvna grupa, alergije).

Web aplikacijom spasilački list za vozilo obuhvaćena je većina marki i modela automobila koji se mogu pronaći na tržištu Europe, dok će baza spasilačkih listova za vozače biti kreirana prilikom realizacije projekta.

Projekt je realiziran od strane BiHAMK-a, Svjetske automobilističke asocijacije (FIA), JP Ceste FBiH, dok je pokrovitelj Ministarstvo prometa i komunikacija BiH.

Press služba JP Autoceste FBiH

BANJALUKA – Adnan Terzić, direktor JP “Autoceste FBiH”, željno iščekuje usvajanje novog zakona o akcizama u parlamentu BiH, kako bi mogao početi novi investicioni ciklus nastavka gradnje autoputa na koridoru 5c.

U intervjuu za “Nezavisne” Terzić ističe da bi, u tom slučaju, bili pokrenuti radovi na ukupno osam dionica na dijelu autoputa u Federaciji BiH.

NN: Šta su objektivni razlozi zastoja u nastavku gradnje autoceste na koridoru 5c?

TERZIĆ: Ako govorimo o zastoju, zavisi iz koje prizme gledamo. Ako imamo radove u ovoj godini u iznosu 160 miliona eura, koji su aktivni, koji su dobro uplanirani dinamikama – onda ne možemo govoriti o zastoju.

NN: Mislim prevashodno na “količinu”, broj izgrađenih kilometara u odnosu na mandat prethodne, SDP-ove vlasti, jer oni to uvijek ističu i prave određene parametre.

TERZIĆ: Nisam došao na ovo mjesto da bih se poredio s prošlom vlašću, sa SDP-om ili bilo kim. Mi u “Autocestama”, uprava koju ja predvodim, pokušavamo na sve moguće načine da radimo i osmislimo završetak izgradnje koridora 5c. Šta je ko radio prije nas – zaista nemam ni vremena, a ni motiva da se poredim s tim vremenom. Znam da smo ušli u period kad nismo imali ni jasnu viziju kako graditi; iz tog perioda i danas vraćamo nedostajuća sredstva. Da ne govorim da nije bio usvojen ni prostorni plan, što je ozbiljna pretpostavka za bilo kakvu gradnju. Znači, mi smo uspjeli da ispregovaramo finansijere, investitore za skoro cijelu dionicu neizgrađenog koridora 5c, i sada je na vladama da te ugovore realiziraju kako bismo mogli nastaviti gradnju.

NN: Da li je tačna informacija da JP “Autoceste FBiH” ne može ili neće moći vraćati kredite ukoliko ne bude usvojen novi zakon o akcizama?

TERZIĆ: “Autoceste” ne mogu otvoriti novi investicioni ciklus od oko 1,2 milijarde KM ukoliko nemamo novi zakon o akcizama. Govorimo o novim investicionim ciklusima, koji treba da se otvore u naredne tri-četiri godine.

NN: Da, a šta je s vraćanjem kredita? Čini mi se da su predstavnici Vlade FBiH o tome govorili.

TERZIĆ: Moram priznati, vidio sam i ja neko saopštenje iz Federalnog ministarstva finansija. Ja s njima ne bih polemizirao, za te informacije pitajte njih. A ono što mi sigurno znamo jeste da mi imamo prihode koji u ovoj fazi mogu bez ikakvih problema vraćati obaveze koje smo stvorili. Naravno, za novi ciklus je potrebno da se usvoji zakon o akcizama.

NN: Uzmimo hipotetički, ukoliko bi bio usvojen zakon o akcizama, šta bi to u praksi značilo za nastavak gradnje autoputa na koridoru 5c, odnosno kakve su uopće garancije da bi ta sredstva bila iskorištena upravo u te namjene?

TERZIĆ: Mogu govoriti samo o ovih 10 feninga koji su namijenjeni za izgradnju autocesta u FBiH i RS. Znači, iz dijela prihoda po tom osnovu, koji pripada FBiH, plan je otvoriti novi investicioni ciklus od 1,2 milijarde KM, što znači da u ovoj i sljedećoj godini možemo pokrenuti radove na osam dionica.

NN: A ukoliko zakon, ipak, ne bude usvojen?

TERZIĆ: Imamo, svakako, određena rješenja, ali to sve zavisi opet od federalne vlade, i to bi bio proces koji bi se svakako kretao sporije. No, kao što rekoh, mi imamo određena rješenja koja će omogućiti da se gradnja ne zaustavi totalno. Postoje jasni parametri koji govore da, nakon što izvršimo dodjelu projekta Počitelj – Zvirovići, možemo bez problema nastaviti još neke dionice, uz jedan hrabriji pristup federalnih institucija kad je u pitanju predfinansiranje već ugovorenih projekata.

NN: Da li ste općenito zadovoljni naplatom putarine, imate li tačan podatak koliko je to na godišnjem nivou i za šta se ta sredstva prevashodno koriste?

TERZIĆ: To je na nivou oko 25 miliona KM godišnje, s trendom rasta. To su sredstva koja se koriste za održavanje 97 kilometara dosad izgrađenog autoputa, koriste se za premoštavanje “rupa” koje imamo u finansiranju eksproprijacije i projektovanja, uključujući prihodovanje dijela akciza koji pripada FBiH.

NN: Postoje određene kontroverze između zakonodavne i izvršne vlasti u vezi s namjenom sredstava od klirinškog duga; jedni misle da ta sredstva treba uložiti za otplatu ruskog duga za gas, a drugi za nastavak gradnje cesta. Koji je Vaš stav?

TERZIĆ: Moj stav je takav da ću apsolutno ispoštovati sve što dogovore u Parlamentu i Vladi. Prioritet ne određujem ja, a šta bih ja volio – to je druga stvar. Ja bih volio da počnemo graditi dionicu od Nević polja prema Lašvi. Ja bih to volio, e sada, hoće li se to desiti zavisi od toga šta su prioriteti Vlade i kako će Parlament reagovati na tako određene prioritete Vlade.

Gost Teme jutra u Novom danu na N1 bio je Adnan Terzić, direktor JP Autoceste FBiH koji je istakao da pitanje akciza u BiH nije političko, nego isključivo ekonomsko i da se pogrešno razumije, zbog čega kompletna bh. infrastruktura ispašta.

“Ta tema je nametnuta kao politička tema, jer je uslov od MMF-a i međunarodnih kreditora, da bi se aktivirao stand by aranžman prema BiH, i da bi BiH dobila određenu količinu novca. Oni koji to ne žele, napravili su priču oko akciza, koja ne spada u tu kategoriju. Niti je politička, niti je problematična, ali najlakše dođe do uha građana i na osnovu toga se pravi priča”, izjavio je Terzić.

On se nada da će razgovori uroditi plodom i da će se procedura usvojiti.

“Na Parlamentu će neki braniti, neki napdati, ali to nema veze s tim. Oko milijardu i 200 miliona eura se trenutno zaustavlja neusvajanjem akciza. To je objektivan problem, s kojim živimo od kako smo imenovani u maju mjesecu. Ja sam krajem novembra imenovan za vršioca dužnosti, u decembru je bio prvi pokušaj, a onda je propuštena prilika da se akcize usvoje bez politizacije”, kazao je Terzić.

On je ocijenio da se “samo mora umrijeti”, odnosno – da se putevi ne moraju graditi, ali bez akciza – BiH ima objektivan problem.

“U ovom momentu, imamo od EBRD 140 miliona eura koji se neće moći aktivirati ako ne dobijemo akcize. To je uslov za efektivnost kredita, da imamo usvojen Zakon o akcizama”.

Terzić je kazao da se u BiH zaboravlja da Koridor 5C nije bh. koridor, nego je to evropski projekat, i da BiH radi na evropskom projektu.

“To je pokazatelj da li smo spremni razgovarati sa Evropom, ako ne možemo njihov projekat, za koji imamo sredstva, ako mi pravimo problem – kako očekivati da ispunimo ostale uslove, gdje mi treba da odlučimo”, kazao je.

“Moramo biti hrabriji. Ulaganjem u 5C ulažemo u evropski i infrastrukturni projekat, koji spaja sjever i jug zemlje, a naša sreća je da ogromna količina novca preko izgradnje ulazi u BiH. Jedan radnik, koji radi na Koridoru sa sobom povlači četiri radnika negdje u BiH”, kazao je.

Izjavio je da je mnogo bolje akcize usvojiti sada, da bi se spriječilo to da se kasnije ponovo pokrene politička priča.

“Mi smo do 31.12.2010. gradili koridor iz budžetskih sredstava, onda smo uveli akcize, kao obezbjeđenje – da su evropski i svjetski kreditori sigurni da imao prihode da vraćamo kredit, i da to ne dolazi u pitanje”.

Zašto se akcize ne usvajaju?

“Nema dovoljno ruku. Milijardu dolara treba da se aktivira stand by aranžmana. To ide za funkcionisanje entietima. Akcize su izvan te priče. Imamo proceduru kako akciza dođe do autocesta. Akciza se ubire svaki dan, prodajom goriva. Tih 10 feninga ide na podračun Uprave za indirektno oporezivanje, i direktno se uplaćuju na račun Autocesta. Dvije transakcije dakle. Akcize ne popunjavaju budžetske rupe, nego idu samo za izgradnju novih dionica i vraćanje kredita starih dionica. Povukli smo 500 miliona maraka od akcize, a izgradili smo milijardu i 200 miliona vrijenosti koridora. Govorim o akcizi od 10 feninga, za ostale ne znam. Na osnovu 10 feninga pravimo dugoročne finansijske planove”, ocijenio je Terzić.

Kazao je da ako BiH ne usvoji Zakon o akcizama – 2022. i 2023. ćemo imati problem.

Dionica Svilaj-Odžak se radi novcem iz BiH, jer nema akciza.

“EBRD ne dozvoljava da se aktivira kredit od 40 miliona eura, a Ministarstvo finansija FBiH insistira kod EBRD da će sredstva biti četiri godine u stand by-u, grace perioda – pa će se onda vraćati. Ne. To stoji, mi iz svojih sredstava gradimo, ali su intenzivno krenula asfaltiranja. Blizu smo da i taj projekat moramo zaustaviti”, kazao je Terzić.

“Previše ljudi radi na zaustavljanju projekata”, ocijenio je, ali je potvrdio da će za sedam do osam godina Koridor 5C biti završen.

“Mogu to da tvrdim i dalje, ali smo izgubili već šest mjeseci. Od februara stoji alternativni način finansiranja in izgradnje, koji smo poslali na Vladu FBiH, a on još nije raspravljan”, kazao je Adnan Terzić, direktor JP Autoceste FBiH gostujući u Novom danu na N1.